比亚迪24年营收、净利双增，价格战影响单车均价再走低

编辑导语：比亚迪“价格战”背景下销量的持续增长，维持着其业绩上的“高光”；但同时其财报也反映出来，比亚迪单车均价正在持续走低，反映到市场层面，还带来“高端化”战略受影响等后果。

双增、但增速放缓

3月24日晚间，比亚迪发布2024年财报，称公司实现营业收入7771.02亿，同比增长29.02%；同时，报告显示，2024年其净利润达到402.54亿，也同比增长34%，扣非净利润则是达到369亿，同比增长29.94%；此外，汽车业务毛利率达22.31%，也同比增加1.29个百分点。

其中，去年四季度比亚迪的业绩表现尤为突出，单季营收达2748.51亿元，同比增长52.7%；净利润150.16亿元，同比大增73.1%。

从主要的经营指标上来看，比亚迪交出一份全面增长的成绩单。而比亚迪的这一业绩无疑源自其汽车业务的发力，作为其主营业务，数据显示，2024年比亚迪累计销量达到427万辆，同比增长41%，这也为比亚迪带来6173亿的营收，占比亚迪全业务比重达79.45%，其总毛利润为1377亿，同比增长23.7%。

不过，值得关注的是，相对于比亚迪此前的业绩表现，其在2024年的增长又再次呈现放缓趋势；

2023年时，比亚迪实现营收6023亿，同比增长42%；净利润方面为300亿，同比增长80%；而2022年时，比亚迪营收为4240亿，同比增长96.2%，净利润是166亿，同比增长445%；从近年来的数据中不难看出，比亚迪正在从此前的高速增长模式中退出，而日趋稳健。

比亚迪在业绩增速上的整体放缓，一方面是源自其销量规模已经逐步走上高位，已经难以在高位上继续保持“低基数时期”的高增长，而另一方面，也一定程度上受到其过往两年主动参与价格战的影响。在2023年、2024年，比亚迪应对来自竞争对手挑战，于行业中主动参与新能源价格战。

而这使得其产品线的售价出现全面下探，如2023年推出的冠军版、2024年的荣耀版车型，均是比亚迪参与价格战的产物。

单车均价连续下探

冠军版、荣耀版的思路都是通过降价增配，拉低价格门槛，用以提振销量。如2024年，在“荣耀版”体系下，比亚迪将原售9.98万的秦DM拉低至7.98万；在“低价”车型为主力的情况下，在比亚迪的举措下，据测算，2024年比亚迪单车均价为14.45万，较2023年的16万，下滑约1.54万元；

而这不是比亚迪单车均价的第一次下滑。

2023年时，比亚迪的单车均价已经出现下滑，上一年的2022年比亚迪的单车均价为17.4万。这一次下滑，则来自2023年比亚迪冠军版车型的推出，2023年2月开始，比亚迪开始推出一系列冠军版车型，在中国新能源市场影响深远的“998的秦DM-i”也是在彼时推出。

事实上，单车均价的连年下探，根本上反映出来的还是，比亚迪作为行业龙头在市场上承受的挑战也在持续增加。在2024年开年，比亚迪的表现实际已经相当疲软，2024年1-2月，比亚迪国内市场销量仅实现同比增长2.9%，远低于行业的平均增速，“荣耀版”系列车型的推出为比亚迪赋予了新的增长动能。